模板支撐工程

案例名稱(chēng)：南京萬(wàn)科全預(yù)制裝配速接架房屋支撐--住宅模板支撐工程

案例描述： 萬(wàn)科九都薈項(xiàng)目位于南京南站東南方向，東至民生路，西至明城大道，北至金陽(yáng)東街，南至誠(chéng)信街。交通四通八達(dá)，出行極為便利，周?chē)诮ǖ呐涮自O(shè)施齊全。本項(xiàng)目為國(guó)內(nèi)知名房企萬(wàn)科集團(tuán)投資開(kāi)發(fā)，該項(xiàng)目建筑面積達(dá)25萬(wàn)平米左右。為一大型住宅和商業(yè)混合用地。近年來(lái)，由于環(huán)保等方面的需求，國(guó)家大力推進(jìn)預(yù)制裝配產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)程。萬(wàn)科作為一家在國(guó)內(nèi)享有盛譽(yù)的房企積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，大力推進(jìn)預(yù)制裝配的推廣應(yīng)用。該項(xiàng)目共有3幢預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)住宅，由于業(yè)主方的要求，3幢預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)都需要采用新型的施工工藝。在結(jié)構(gòu)支撐方面，傳統(tǒng)鋼管腳手架由于搭設(shè)速度慢、密度大，安全性能低，支撐精確度不滿(mǎn)足預(yù)制裝配的要求等，已不符合規(guī)定的使用要求。速捷架作為一種全新的支撐體系，完美地解決了上述問(wèn)題，并且架體搭設(shè)美觀大方，不產(chǎn)生任何建筑垃圾等，很好地實(shí)現(xiàn)了綠色、環(huán)保、高效、安全的原則。

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案例名稱(chēng)：蘇州市南環(huán)高架--橋梁模板支撐工程

案例描述： 南環(huán)快速路將采用 “隧道+高架”形式西延到靈巖山，對(duì)接孫武路，與北環(huán)快速路西延工程一起開(kāi)啟蘇州的 “太湖時(shí)代”；蘇州市高架橋采用我速捷公司設(shè)計(jì)的承插型盤(pán)扣式鋼管支架。速捷公司針對(duì)本工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)及專(zhuān)家提出的問(wèn)題做一一闡述。蘇州市快速路工程現(xiàn)澆箱梁模板及支架專(zhuān)項(xiàng)施工方案順利通過(guò)是對(duì)我速捷公司的充分肯定。速捷公司將堅(jiān)持品質(zhì)卓越的理念，深入學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化完善施工工藝。使一個(gè)個(gè)更快、更省、更安全的奇跡不斷誕生。

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案例名稱(chēng)：京滬高鐵無(wú)錫東站落客平臺(tái)--橋梁模板支撐工程

案例描述： 本工程位于京滬高鐵新無(wú)錫站站房下，垂直于京滬高鐵站場(chǎng)，為地下一層島式站。站前設(shè)單渡線(xiàn)，站后設(shè)交叉渡線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)。車(chē)站外包全長(zhǎng)629.550m，外包寬度為20.500m。車(chē)站采用單柱雙跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，局部雙柱三跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)。本站兩端區(qū)間采用明挖法施工，本站北端為2號(hào)線(xiàn)近期終點(diǎn)。
變形縫、施工縫規(guī)劃需避開(kāi)基樁、柱位、結(jié)構(gòu)梁1/3處、板開(kāi)孔、及墻位等要求，造成無(wú)法等長(zhǎng)分塊，也造成模板規(guī)劃與施工困難。 基礎(chǔ)與墻一體施工，墻吊高110cm，內(nèi)墻固定與混凝土澆筑施工難度大。墻與板一體施工，外墻高571cm，混凝土側(cè)壓力較大，對(duì)側(cè)墻模板體系和支撐體系要求非常高。內(nèi)墻高511cm，無(wú)法直接利用起吊設(shè)備進(jìn)行吊拆，需配合支撐拆卸移裝，或利用支撐拆卸移裝，對(duì)施工過(guò)程和操作技術(shù)要求較高。
上部施工荷載大，更是體現(xiàn)速捷架在施工中的優(yōu)勢(shì)，相較其他腳手架材料大幅節(jié)約材料用量，同時(shí)搭設(shè)及拆除支架的人工量大幅下降，腳手架搭設(shè)整體美觀度大幅上升，經(jīng)濟(jì)效益現(xiàn)場(chǎng)文明施工效果顯著。

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案例名稱(chēng)：安徽宣城--橋梁模板支撐工程

案例描述： 本工程為安徽宣城過(guò)路段現(xiàn)澆梁高架，每個(gè)過(guò)路段為一聯(lián)，每聯(lián)為三跨；松泉東路、安國(guó)西路箱梁低平均高度為11.5m，其中麒麟大道為鋼構(gòu)橋，南環(huán)路高架平均高度為20m。箱梁高度為3.4m，鋼構(gòu)梁高度為1.45m。
現(xiàn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的梁尺寸和工期要求，現(xiàn)需要采用區(qū)別于傳統(tǒng)的鋼管扣件支架和碗扣支架及采用盤(pán)扣式支架。在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到梁高度比較高跨度比較大，節(jié)省工期和人工的前提下。箱梁支架的采用A型立桿（60.3*3.2），立桿平面配置尺寸為靠近墩柱處為0.9×0.9m、0.9×1.2m；箱梁中間配置尺寸為0.9×1.5m、1.2×1.5m，步距為1.5m。
在其搭設(shè)和拆除的過(guò)程中大大的節(jié)約了人工，縮短了施工周期。充分的體現(xiàn)了速接架的優(yōu)越性和良好的承載力。

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案例名稱(chēng)：港珠澳大橋島隧工程專(zhuān)項(xiàng)施工支撐架--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 港珠澳大橋位于珠江口伶仃洋海域，島隧工程西人工島為實(shí)現(xiàn)珠海至香港橋隧轉(zhuǎn)換的過(guò)渡段。為盡快具備沉管對(duì)接條件，提供海上段沉管施工作業(yè)面，在島隧結(jié)合處暗埋段沉管隧道設(shè)置止推段。如果說(shuō)島隧項(xiàng)目是港珠澳大橋的核心工程，那么止推段亦是核心中的核心。
西人工島暗埋段模板采用我速捷公司設(shè)計(jì)的系統(tǒng)模板，支撐架采用承插型盤(pán)扣式鋼管支架。面對(duì)一系列工程難點(diǎn)如：墻與板一體化施工且墻高度較高的特點(diǎn)，底板加腋高135cm，異形板擺放定位存在較大困難；尤其是內(nèi)墻高635cm，如何既要保證模板穩(wěn)定又需要保證其擺放精度方面等，速捷架針對(duì)這些難點(diǎn)精心設(shè)計(jì)施工方案，使速捷架能夠充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。
面對(duì)施工難度大、施工工藝新、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，速捷公司將堅(jiān)持工藝研討，深入學(xué)習(xí)國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)和優(yōu)化施工工藝。使一個(gè)個(gè)更快、更省、更安全的奇跡不斷誕生

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案例名稱(chēng)：南京祿口機(jī)場(chǎng)二期飛行區(qū)支撐架--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)是華東第二大城市南京的門(mén)戶(hù)，中國(guó)大型樞紐機(jī)場(chǎng)、中國(guó)航空貨物中心和快件集散中心，國(guó)家區(qū)域交通樞紐。
T2航站樓為三層框架結(jié)構(gòu)，一層±0.00部位樓板為基礎(chǔ)承臺(tái)以上的整體現(xiàn)澆梁板結(jié)構(gòu)，二層+4.12m（+4.41m）樓板在指廊區(qū)域除兩個(gè)天井外，整體設(shè)計(jì)布置，而在航站樓主樓區(qū)域部分設(shè)置；三層+8.91m樓板基本滿(mǎn)區(qū)域設(shè)置。所以三層+8.91m樓板在沒(méi)有二層樓板的部位全部層高在8m以上，這就是本工程的高支模施工區(qū)域。
飛行區(qū)下穿通道工程（F1-3標(biāo)段），位于新建航站樓南側(cè)機(jī)坪服務(wù)車(chē)道與3條垂直聯(lián)絡(luò)滑行道交叉處，下穿通道總長(zhǎng)796m，由雙孔箱涵U型槽及一般道路組成，頂板厚1.1m，側(cè)墻及中墻厚0.9m，底板厚1.2m。最大高度為9.8m。二期擴(kuò)建項(xiàng)目板厚1100mm，速捷架立桿間距為0.9*1.2m，步距1.5m，相較其他腳手架材料大幅節(jié)約材料用量，同時(shí)搭設(shè)及拆除支架的人工量大幅下降，腳手架搭設(shè)整體美觀度大幅上升，經(jīng)濟(jì)效益現(xiàn)場(chǎng)文明施工效果顯著。

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案例名稱(chēng)：南京地鐵3號(hào)線(xiàn)02標(biāo)工程支撐系統(tǒng)--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 車(chē)站設(shè)計(jì)為地下兩層兩跨島式站臺(tái)車(chē)站，站臺(tái)寬11m，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車(chē)站總長(zhǎng)189.4m，車(chē)站共設(shè)置4個(gè)出入口、2組風(fēng)道。
車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，采用地下兩層兩跨箱型結(jié)構(gòu)。基坑深15.362～18.662m，車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻施工。
主要構(gòu)件尺寸：頂板厚800mm，頂縱梁800mm×1800 mm、900mm×1700（1800）mm、1000mm×1800 mm；中板厚400mm，中縱梁900mm×800mm；負(fù)二層凈空為6.28m、負(fù)一層凈空為4.85m。
主體結(jié)構(gòu)施工順序于基坑土方開(kāi)挖方向一致（從西向東開(kāi)挖），由西向東共分7段施工。其施工順序?yàn)椋旱谝徊较仁┕せ鶎訅|層、底板及側(cè)墻(0.6m)；第二步施工站臺(tái)層側(cè)墻到4.7 m高；第三步施工中板及側(cè)墻（中板下1.58m、中板上部0.3 m側(cè)墻）；第四步施工站廳層側(cè)墻到4.4m高；第五步施工廳層側(cè)墻及頂板（頂板下部0.15m高側(cè)墻）。
施工荷載大，能夠充分發(fā)揮速捷架在工程應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)。

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案例名稱(chēng)：安徽蕪湖火車(chē)站高支模--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 蕪湖火車(chē)站是寧安鐵路沿線(xiàn)規(guī)模最大的節(jié)點(diǎn)站，共設(shè)計(jì)3場(chǎng)8臺(tái)20線(xiàn)，將拆除7200平方米的舊火車(chē)站，在原址改擴(kuò)建至5萬(wàn)平方米，一次性疏解能力達(dá)1萬(wàn)人。蕪湖火車(chē)站以主體站房為核心，沿東西軸線(xiàn)布置東、西雙廣場(chǎng)和高架候車(chē)站房。其中，東廣場(chǎng)站前路結(jié)合站區(qū)規(guī)劃路與弋江北路相接，西廣場(chǎng)站前路結(jié)合既有梅蓮路和北京東路，與赭山東路相接。建筑造型取兩江交匯、孕育“皖江明珠”之寓意，是神山、赭山之間城市視覺(jué)走廊上的重要亮點(diǎn)之一。 在站型設(shè)計(jì)上，蕪湖火車(chē)站的主體站房為“上進(jìn)下出”高架跨線(xiàn)式，分為高架候車(chē)進(jìn)站層、
地面站場(chǎng)層、出站大廳層和地下出站層共4層。
為了滿(mǎn)足這樣緊張的建設(shè)周期，采用快速便捷的速接架作為工程建設(shè)中的支撐體系，不僅縮短了施工周期和施工成本而且還是在建設(shè)工程中一大亮點(diǎn)在。在其地下出站層，高架層速接架的配置尺寸位2.2×2.4m大梁底采用0.9×0.9m，步距1.5m、板底采用1.2×1.5m，步距為1.5m的B型立桿（48.3*3.2）。
在工程建設(shè)中和局部采用鋼管支架及碗扣支架的經(jīng)濟(jì)對(duì)比中發(fā)現(xiàn)速接架的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)第一碗扣架和鋼管支架；在使用的搭設(shè)的工程中縮短了施工周期和人工成本。其支架搭設(shè)的整體效果美觀程度得到了領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。

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案例名稱(chēng)：中國(guó)博覽會(huì)展綜合體（北塊）項(xiàng)目二標(biāo)段 --公共建筑模板支撐工程

案例描述：

中國(guó)博覽會(huì)展中心位于上海虹橋交通樞紐西側(cè)，建設(shè)用地面積約855946.8㎡，建成后將成為世界上規(guī)模最大、最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際一流會(huì)展綜合體，被列為國(guó)家級(jí)重大項(xiàng)目。

我公司承接的是中國(guó)博覽會(huì)會(huì)展綜合體項(xiàng)目（北塊）總承包工程（二標(biāo)段）C1展廳區(qū)域16m高支模分包項(xiàng)目。C1區(qū)最高樓層為5層，總建筑高度為32m。

本工程的特點(diǎn)如下：1、工期特別緊。二標(biāo)段土建部分于2013年2月19號(hào)開(kāi)工，計(jì)劃土建工程在2014年3月份結(jié)束，6月份結(jié)束裝修部分； 2、工序復(fù)雜，交叉作業(yè)頻繁。現(xiàn)場(chǎng)的分包單位共有約150家，涉及20多種工種，導(dǎo)致分包商之間的協(xié)調(diào)工作難度加大，相互作業(yè)影響較大； 3、荷載大，加腋塊設(shè)置錯(cuò)綜復(fù)雜。框架梁尺寸為1800×2650mm，且跨度較大，梁內(nèi)均設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋，在兩端設(shè)置了規(guī)格不同的加腋塊。 4、公共資源緊缺。現(xiàn)場(chǎng)道路經(jīng)常擁堵甚至被挖斷，像塔吊等運(yùn)輸工具以及堆放材料的場(chǎng)地嚴(yán)重不能夠滿(mǎn)足使用，施工區(qū)域經(jīng)常被堆放種材料。

面對(duì)這些種種困難，速捷架迎難而上“勇挑重?fù)?dān)”，努力為客戶(hù)服務(wù)好，為客戶(hù)搶工期并安全生產(chǎn)起到關(guān)鍵作用，甲方由剛開(kāi)始的隱隱擔(dān)憂(yōu)到后來(lái)的大批量使用速捷架。速捷架也引來(lái)很多其它客戶(hù)的的參觀考察，贏得了甲方、監(jiān)理、業(yè)主的信任和好評(píng)，對(duì)速捷架“安全性能高、搭拆方便、省時(shí)省工、外形美觀”的優(yōu)點(diǎn)贊不絕口。

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案例名稱(chēng)：上海萬(wàn)象城--公共建筑模板支撐工程

案例描述： 華潤(rùn)上海萬(wàn)象城位于虹橋吳中路商圈，北臨吳中路，西臨外環(huán)高架，與地鐵10號(hào)線(xiàn)紫藤路無(wú)縫連接，毗鄰虹橋樞紐。總建筑面積約53萬(wàn)平方米，包含24萬(wàn)平方米萬(wàn)象城購(gòu)物中心、14萬(wàn)平方米甲級(jí)寫(xiě)字樓集群、3萬(wàn)平方米高端精品酒店。是西上海最大的超區(qū)域都市綜合體之一，將帶動(dòng)虹橋吳中路商圈成為上海西南區(qū)域新的核心商圈。
該項(xiàng)目由中國(guó)建筑第八工程局負(fù)責(zé)承建，在施工過(guò)程中采用了很多創(chuàng)新型的施工工藝。其中軌道交通10號(hào)線(xiàn)吳中路停車(chē)場(chǎng)工程由于采用了大型鋼梁大跨度高空懸挑的特殊施工工藝，使之成為了該工程上的一大難點(diǎn)。30米高支模、超重鋼結(jié)構(gòu)、工期緊、支撐面在樓板上等一系列問(wèn)題亟待解決。
速捷架公司憑借著強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，通過(guò)一系列措施完美解決了上述問(wèn)題，使工程施工得以順利進(jìn)行，贏得了廣泛的贊譽(yù)。

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案例名稱(chēng)：南京青奧村高支模--公共建筑模板支撐工程

案例描述： 青奧村二標(biāo)段位于南京市建鄴區(qū)黃河路東北側(cè)，燕山路西北側(cè)，金沙江街西南側(cè)，江山大街西端兩側(cè)。占地約14萬(wàn)平方米，總建筑面積約50萬(wàn)平方米。
本標(biāo)段由A棟、B棟、C棟及地下室組成，地下一層，地上裙樓九層，主樓(共5幢，分別為A-2、B1-2、B3-2、C1-2、C3-2)二十七層，總建筑面積約19.6萬(wàn)m2，全現(xiàn)澆鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)。我公司主要承接相鄰兩棟主樓之間連廊澆筑混凝土用支撐腳手架部分。
由于連廊區(qū)域均為不規(guī)則平面，且原有的外墻腳手架未拆除，腳手架搭設(shè)時(shí)以1.2m橫桿為主，采用0.9m橫桿調(diào)節(jié)平面布局。支撐架立桿只能穿插在外墻腳手架內(nèi)搭設(shè)，并且支撐架與外墻腳手架相互獨(dú)立。模板支撐架搭設(shè)高度達(dá)到31m，上部混凝土板厚度達(dá)到500mm，基礎(chǔ)高度不統(tǒng)一，且原有外墻腳手架已搭設(shè)完成且不拆除，腳手架搭設(shè)難度較大，速捷腳手架運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)材料，靈活調(diào)節(jié)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，有效地提高了工期進(jìn)度。

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案例名稱(chēng)：南京檔案館高支模--公共建筑模板支撐工程

案例描述： 南京市檔案館位于河西新城夢(mèng)都大街北側(cè)，總用地面積6666㎡，總建筑面積40796㎡，設(shè)計(jì)地上九層，地下兩層，檔案館鋼結(jié)構(gòu)工程屋頂標(biāo)高37.25米，自八層向上新增三層鋼梁，八層標(biāo)高為+29.45米。其中3軸向外8.4米的長(zhǎng)度需要從±0米處向上搭設(shè)，搭設(shè)高度較高，同時(shí)盡量避開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)土建外架區(qū)域，剩余部分在七層樓板上進(jìn)行搭設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)地坪情況復(fù)雜。
采用速捷架搭設(shè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)靈活調(diào)節(jié)高度，保證鋼梁安裝高度準(zhǔn)確，同時(shí)在工作面下層滿(mǎn)鋪井架網(wǎng)，以防高空墜物。

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案例名稱(chēng)：溧陽(yáng)水塔--公共建筑模板支撐工程

案例描述： 溧陽(yáng)水電站樞紐建筑物由上水庫(kù)、下水庫(kù)、輸水系統(tǒng)及發(fā)電廠房系統(tǒng)四部分組成，電站裝機(jī)總?cè)萘?50萬(wàn)千瓦，以500KV一級(jí)電壓接入江蘇電網(wǎng)，設(shè)計(jì)年發(fā)電量20.07億千瓦時(shí)，年抽水量26.76億千瓦時(shí)。
上水庫(kù)、和下水庫(kù)模板支撐采用速接架支撐方式。其中下水庫(kù)整流錐處、牛腿處模板支撐比較復(fù)雜。架體在支撐大弧度的錐體結(jié)構(gòu)時(shí)，支撐點(diǎn)比較難以支撐，架體需搭設(shè)在下部鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)上。架體配置為B（48.3*3.2）型立桿0.9×0.9m，步距為1.5m。牛腿處支架支撐處最大混凝土厚達(dá)到5m厚，最窄部位混凝土厚度達(dá)到3.4m上部板厚為。架體配置為B（48.3*3.2）型立桿0.9×0.9m，步距為1.5m。在上部建筑結(jié)構(gòu)中頂層板支撐高度為48m。架體采用A（60.3*3.2）型立桿配置尺寸為0.9m×0.9m，步距為1.5m，斜桿為單面設(shè)置。
在這樣的特種模板支撐工程中，速接架不僅表現(xiàn)出了其卓越的承載力高、安全性好的性能。其經(jīng)濟(jì)方面還體現(xiàn)了大大的節(jié)約了人工成本和施工周期成本。

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案例名稱(chēng)：新加坡飛模支撐架 --廠房模板支撐工程

案例描述： 廠房支撐高度為13m，板厚400mm，柱頂有柱帽高800mm，柱網(wǎng)開(kāi)間大，支撐高度高，翻用層數(shù)多，故選用飛模工藝施工，模板及支撐架只需要一次組裝，重復(fù)使用，從而減少了逐層組裝、支拆模板的工序，簡(jiǎn)化了模板支拆工藝，節(jié)約了模板支拆用工，加快了施工進(jìn)度。由于模板可以采取起重機(jī)械整體吊運(yùn)，逐層周轉(zhuǎn)使用，不再落地，從而減少了臨時(shí)堆放模板場(chǎng)地的設(shè)置，尤其在施工用地緊張的鬧市區(qū)施工更有其優(yōu)越性。
速捷架在飛模系統(tǒng)中的成功應(yīng)用，為后續(xù)飛模系統(tǒng)的完善提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也為速捷架系統(tǒng)在國(guó)外工程應(yīng)用中塑造了良好的口碑。

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案例名稱(chēng)：無(wú)錫錫山科創(chuàng)中心模板支撐架--辦公樓模板支撐工程

案例描述： 錫東新城科創(chuàng)中心項(xiàng)目位于商務(wù)區(qū)核心區(qū)，地處新華路西、東翔路北，毗鄰京滬高鐵無(wú)錫站，總占地面積約1.5萬(wàn)平方米，由兩個(gè)A、B小地塊組成，總建筑面積9.34萬(wàn)平方米，速捷架主要應(yīng)用于副樓大堂區(qū)域，結(jié)構(gòu)標(biāo)高-0.1至11.7m為副樓大堂，在結(jié)構(gòu)標(biāo)高11.7m處設(shè)置一道截面尺寸為400×2000的混凝土大梁，軸線(xiàn)跨度20.3m，結(jié)構(gòu)混凝土板厚120mm，標(biāo)高5.9m處設(shè)置長(zhǎng)2.7m的懸挑梁。速捷架發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，有效克服上部施工荷載大，工期緊現(xiàn)場(chǎng)管理嚴(yán)格等難點(diǎn)，成功應(yīng)用，贏得了甲方、監(jiān)理、業(yè)主的一致好評(píng)。

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